购置税兜底、新车优惠、花式促销……随着年终岁尾的临近，各大车企纷纷祭出大招，推动车市掀起了一波放量热潮。

　　相较于往年，今年的车市放量势头更猛。其中，政策无疑是核心驱动力。2026年新能源汽车购置税政策即将调整，车企促销活动与地方消费券等举措相叠加，有效刺激了消费者加速购车决策。同时，大量新车密集上市，且技术含量显著提升，这不仅推高了市场热度，还进一步加速了行业转型进程。

　　目前，在车市热度持续攀升的背景下，年末的“翘尾效应”将比以往更为明显。这一现象能否助力车企完成全年销量目标？提前释放的购车需求对明年又有哪些影响？

　　政策是核心驱动力

　　进入12月，车市迅速被“促销热”和“冲量战”所包围。

　　“明年购置税减半，如果本月下单车企会提供购置税调整的兜底政策，比明年购车更划算。”目前，在多个汽车品牌的4S店，这样的销售话术对消费者颇具吸引力。至今，大部分车企已承诺，在今年年底前完成大定并锁定配置的用户，若因非用户原因导致车辆在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税差额补贴。

　　广汽集团宣布将旗下昊铂、传祺、埃安三大自主品牌的跨年购置税补贴延续，明确以“2026年2月14日前完成开票交付”为时限，补贴金额最高达1.5万元。小鹏X9超级增程推出了“跨年购置税补贴”专项方案，12月31日前锁单的用户可享受最高1.5万元的补贴。深蓝汽车表示，12月31日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致2026年开票交付，且在2026年2月14日前提车，消费者可获得跨年购置税差额补贴。众多车企的年终促销政策，直指即将到来的购置税调整，也为车市年终放量潮推波助澜。

　　实际上，自今年11月起，随着2026年新能源汽车购置税政策调整的临近，购置税兜底已成为车企锁定订单的核心手段。据不完全统计，截至目前，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的车企已有近20家。

　　“不难发现，购置税政策调整是推动年末车市放量的主要原因。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，根据政策规定，自2026年1月1日起，购置税补贴将收窄为减半征收，最高减税额降至1.5万元。在符合相关条件的情况下，一辆20万元的新能源汽车明年购车比今年要多花约1万元。再加上明年“以旧换新”政策细节尚不清楚，消费者明年的购车成本可能还会增加。正因如此，“赶末班车”成为年末车市的大趋势。车企推出的“兜底”政策、地方的消费补贴等，都为年末车市注入了更强的消费动力。

　　与此同时，不少省市也在促汽车消费方面抢搭年度“末班车”。12月7日，四川省安排1.5亿元专项资金，面向社会发放“蜀里安逸”消费券。湖南省于12月举办“乐享湖南　湘当有惠”汽车促销活动。广东佛山亦通过发放汽车优品消费券，助推12月汽车消费。此外，邮储银行、平安银行等金融机构推出购车低息贷款方案，部分产品贴息后年化利率低至0％，实现“当天申请、当天放款”。多方合力，形成了车市“补贴＋金融＋让利”的促销格局。

　　“今年年末车市有望延续增长势头。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预计，四季度销量将实现同比大幅增长。

　　技术驱动特征明显

　　值得注意的是，近期新车的大量上市在一定程度上加速了行业转型，并为新车市场的放量潮提供了有力支撑。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，近期上市新车呈现出两个主要特点，第一，全品类覆盖与细分市场深耕并行，从A0级小型车到中大型SUV，再到百万元级豪华新能源汽车，品类丰富，为消费者提供了更广泛的选择空间。这些新车通过差异化的市场定位，触达了多元化的消费群体，从而激发了市场的购车需求，形成了显著的市场拉动效应。第二，新车普遍在智能化、网联化、电动化等方面融入了更多前沿科技元素。智能交互系统、智能辅助驾驶等技术的应用，显著提升了用户体验。此外，AR-HUD（增强现实抬头显示）、三联屏交互等配置不再仅限于高端车型，现已下沉至20万元级别的车型中。这些配置不仅增强了车内的科技感和豪华感，也提升了驾驶安全性，使消费者更加放心。

　　此外，目前多个品牌的新能源汽车新产品已搭载半固态电池，提升了安全性能和续驶里程，有效缓解了消费者的里程焦虑和充电焦虑。崔东树表示，新技术已成为新车上市的重要卖点，也是提升销量的有效途径之一。他指出，未来几年，全固态电池将逐步从示范走向应用，但仍需克服成本、充电效率与能量密度之间的平衡难题，并经历充分的产业链验证与降本过程。

　　崔东树指出，尽管政策支持的力度逐步减弱，但市场驱动和技术驱动的特征愈发凸显。这表明新能源汽车的市场需求已从过去主要依赖政策补贴，转变为消费者基于自身需求和价值判断的自主选择。新能源汽车市场正从“政策培育期”逐步迈向“自主增长期”，市场的内生动力持续增强，与新能源汽车产业发展形成了良性循环。

　　“销量的增长将加速行业转型，重构产业生态。”在曹鹤看来，市场利好推动了车企战略重心的深度调整，推动整个行业从单纯的“规模竞争”转向“技术＋服务”的综合比拼。

　　冲刺全年销量目标

　　目前，仍有部分车企的年度销量目标完成率不高。因此，多措并举促进销量提升成为车企的发力点，也在一定程度上加剧了“翘尾效应”。崔东树认为，12月是年末冲刺阶段，车企与经销商会全力冲刺全年销售目标，并通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量，预计12月市场需求及销量将出现环比上升。

　　“总体而言，库存清理与产能结构优化存在一定的内在联系。”曹鹤指出，这也是车企发展的关键和基础。在一定程度上，清理库存有效降低了资金占用成本，实现了资源的有效配置。车企产能向新能源汽车倾斜是车市发展的必然趋势，而促销手段在其中发挥了重要的推动作用。随着新能源汽车市场需求的不断增长，车企纷纷加大对新能源汽车产能的投入，以适应市场变化。此外，淘汰落后产能、强化技术创新投入，也是实现可持续发展的重要依托。

　　明年车市期待“软着陆”

　　值得注意的是，在车市繁荣的同时，必将提前释放部分需求，将使明年的同比增长面临巨大压力。多位行业人士认为，车企推出的兜底政策和金融优惠等促销措施无可厚非，但个别车企的过度促销行为并不值得提倡。过度促销虽能在短期内吸引消费者，实现销量快速增长，但从长远来看，不仅会严重损害品牌价值，还将透支未来的市场增量，甚至形成“促销依赖-利润压缩-品牌贬值”的恶性循环。

　　崔东树预判，2025年汽车以旧换新规模将超过1800亿元，且新能源汽车购置税优惠所带动的销量比2024年多22％，2025年车市将超预期增长。然而，2026年新能源汽车购置税由全免改为减半征收，仅此一项就将减少1000多亿元的免税优惠，因此2026年车市增长将面临更大压力。

　　面向未来，实现车市高增速的“软着陆”并减少负面影响，成为车企亟需解答的课题。曹鹤指出：“精准定位与技术突围是关键路径。”未来汽车市场的趋势将体现在细分市场的差异化和个性化上。只有准确把握市场需求，进行精准定位，并通过技术创新打造科技含量高、定位精准、品质优良、造型时尚的汽车产品，才能实现市场突围。

　　站在2025年与2026年的交汇点，汽车市场正经历着深刻的变革与转型。纪雪洪强调：“适应现实才能作出明智选择。”2026年，汽车市场面临的挑战不仅在于销量增长的压力，更在于从“政策驱动”向“市场驱动”转型的关键时期。那些真正具备技术“护城河”的企业，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。通过提供优质的产品和服务，与用户建立起深厚的情感连接，才能在新的市场环境中实现“软着陆”。对于整个汽车行业而言，2026年或许是一次洗去泡沫、回归价值创造本质的关键之年。摒弃盲目跟风和过度营销，回归理性，专注于技术创新、产品优化和用户服务，坚持长期主义，才能应对各种市场变化，实现可持续发展。

　　（中国汽车报）